シャヒド・ラジャエのイラン港での致命的な爆発と火災は、世界中の大量の危険な化学物質を輸送するという固有のリスクを思い出させるものです。国内および国際的な規制は、これらのリスクを緩和する上で大きな役割を果たします。しかし、規制と安全対策が偶然または故意に無視されている場合、その結果は壊滅的です。
イランの政府は、過失と「安全対策への違反」が事件に貢献したと述べており、これはこれまでに70人の命を奪い、1000人以上を負傷させた。関係する貨物は公式に特定されていませんが、国際的な情報源からは、軍事使用を目的とした過塩素酸ナトリウムであるという提案があります。イランの政府と軍事は、そのような申し立てに強く反論しています。それが何であれ、報告は、それが適切に登録されていないか、港湾当局に宣言されていないことを示唆しています。
近年の最も壊滅的な化学的事件のいくつかは、ほとんどの場合、安全対策が正しく実施されていない場合です。少なくとも135人を殺したレバノンのベイルートでの2020年代の爆発は、飼い主によって取り残された後何年も不適切に保管されていた硝酸アンモニウムによって引き起こされました。安全に保管されていない爆発的で危険な材料の後、中国の天津で165人が死亡しました。同様の失敗は、ヨルダンでの大規模な塩素放出と、2022年のバングラデシュでの過酸化水素爆発などを伴いました。
ポートは複雑な操作です。彼らは当然、さまざまなルール、規制、管轄区域の交差点に座っています。規制と安全に対するさまざまなアプローチを備えた国間の海上貿易の性質と、これらの規制の実施における地域的および地域的な変動と組み合わさって、材料が安全網から逃れることができるギャップがあることを意味します。輸送中の危険物の取り扱いに加えて、港湾は、沖合の抽出からの油などの原料や製品のバルク輸送、冷却水の利用可能性など、化学処理と製造に理想的なサイトになることがよくあります。
2024年、経済協力開発機構（OECD）は、港湾地域の有害化学物質の管理における課題を強調するレポートを作成しました。報告書は、多くの国がベイルートと天津の事件をきっかけに検査と執行活動を強化したと指摘しています。ただし、港湾エリアのまとまりのあるガバナンスを維持することには大きな困難が残っています。危険な材料が適切に保管され、分離されていることを確認し、ポートインフラストラクチャが適切であり、緊急対応が準備されていることはすべて、ポートを効率的に実行できるようにしながら行わなければなりません。
ポートも進化する危険に直面しています。気候変動は、激しい嵐、洪水、海面上昇など、港が特に露出しているなど、自然災害のリスクを高めています。アンモニア、液化天然ガス、大規模なバッテリーストレージなどの代替燃料源は、港湾環境で新しい異なる危険をもたらします。将来の悲劇を防ぐことは、おそらくこれまで以上に、安全性とベストプラクティスに関する国際的な協力と協力における継続的かつ倍増した努力を要求します。